Noticias - 04-03-26

Actualmente el escenario hidrológico se presenta complejo para la logística fluvial, pero la navegación en el río Paraguay se ha mantenido operativa gracias al trabajo coordinado entre las instituciones del Estado y el sector privado, con el monitoreo permanente de los niveles y de los pasos críticos, explicó el jefe de Dragado de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), ing. Benjamín Martínez.

El experto de la ANNP remarcó que los puntos críticos del río Paraguay para la navegación se concentran en sectores donde la dinámica sedimentaria es más activa. Entre ellos destacó el Paso Queso y la zona de la desembocadura del río Bermejo, al sur del país. Explicó que con los bajos niveles, se tienen varios otros puntos críticos a lo largo del río Paraguay, como son los pasos Tacuru Pyta (km 1890 a 1888), Yvyraju (km 1755 a 1758) y Villa Rey (km 1729 a 1734), con el control batimétrico permanente para detectar nuevos puntos críticos. 

Explicó que en los sectores citados se realizan intervenciones de dragado preventivo y de mantenimiento, priorizando la continuidad del tráfico y la seguridad de la navegación. “La ANNP acompaña este proceso mediante monitoreo técnico, relevamientos batimétricos y coordinación con las entidades responsables de la ejecución de obras”, expresó.

“A través de un seguimiento hidrológico diario, la actualización constante de información para los armadores y la coordinación con las instituciones encargadas del dragado se logró intervenir antes de que los niveles alcanzaran valores críticos”, enfatizó. 

La planificación temprana siempre permitió la interrupciones significativas en el transporte, incluso en una bajante como la que tuvimos en el 2024, año en que rompimos todos los récords de 120 años de lecturas de niveles hidrométricos del río Paraguay. Ese año, Asunción llego a los -1.64 m, el 2020 había llegado a los -0.75 m, detalló.

Puntos críticos de navegación

Sobre el Paso Queso y la zona donde desemboca el río Bermejo indicó que ambos pasos presentan una alta movilidad de sedimentos, por lo que su comportamiento es naturalmente variable. Sin embargo, la experiencia demuestra que el trabajo anticipado, basado en modelos hidrosedimentológicos, batimetrías frecuentes y coordinación interinstitucional reduce significativamente los riesgos.

Puntualizó que este año el escenario en la desembocadura del río Bermejo es similar al del año pasado, periodo en el que se tuvo tránsito restringido por casi dos meses, con acumulación de más de 700 embarcaciones amarradas en la zona en el momento más crítico.

Este año los trabajos de dragado de mantenimiento arrancaron antes que la situación sea grave, por lo que, de momento, se está navegando por la zona, aunque se observa que la cantidad de sedimentos que está arrojando el Río Bermejo va en aumento y los pronósticos muestran que seguirá en aumento entre marzo y abril.

Comentó que se analiza una propuesta técnica presentada por consultores especializados, que plantea la utilización de un brazo secundario como alternativa estructural para mejorar la navegabilidad en el sector de Bermejo, y que sería evaluada y profundizada antes de su implementación.

Río Paraná estable

Respecto al río Paraná, el ing. Martínez indicó que la navegación presenta mayor estabilidad debido, principalmente, al régimen regulado de su caudal aguas arriba de las represas de Itaipú y Yacyretá, lo que permite una mejor previsibilidad para el transporte fluvial y para los puertos que dependen de este corredor hídrico.

Plan Maestro es necesario

Finalmente, refirió la necesidad de concretar un Plan Maestro para la navegación fluvial para identificar prioridades, necesidades y oportunidades de mejora en la hidrovía. Comentó que se iniciaron los trabajos para la implementación, pero no se avanzó como un programa integral y la misma quedó fragmentada en acciones puntuales.   

“Desde la ANNP consideramos que retomar y actualizar ese plan es fundamental para construir una visión estratégica de largo plazo, especialmente en un contexto donde la navegación fluvial es esencial para la competitividad logística del país”, concluyó.

Fuente: CAPPRO, https://cappro.org.py